"สวิฟท์ รถดี ไม่ใช่รถขายดี"

 

 

 

ชื่อของรถยนต์ ซูซูกิ ในบ้านเรา หากนับย้อนหลังไปผมเชื่อว่ากว่า 40 ปีมาแล้วที่เรารู้จัก ชื่อนี้ เพราะซูซูกิอยู่ในบ้านเรามานาน แต่เป็นรถที่ไม่เคยสร้างความหวือหวาในตลาด นานๆ ออกรุ่นใหม่สักที และมักจะไม่ค่อยมีการบอกกล่าวกับใคร ดูเหมือนซูซูกิ

ในอดีตพอใจอยู่แบบ เงียบๆ มากกว่า นี่เวลานี้ มารู้อีกทีว่า ซูซูกิ เปลี่ยนไปก็ถือเป็นบุญของผู้ซื้อ ความจริง ซูซูกิ มีตัวตนและนับตั้งแต่เข้ามาในไทยก็ ไม่เคยหายไปจากตลาดไทย เหมือนบางยี่ห้อ เสียดายนิดเดียวว่า แม้ไม่เคยหายไปจากเมืองไทย แต่การมีอยู่ของซูซูกิ มีอยู่ก็เหมือนไม่อยู่  เงียบอย่างเดียวซูซูกิยุคใหม่ไม่ได้อยู่ในการดูแลของ สยามอินเตอร์เนชั่นแนลอีกต่อไปแล้ว เพราะบริษัทแม่ คือ บริษัท ซูซูกิ ออโตโมบิล แมนูแฟคเจอริ่ง (ประเทศไทย) จำกัด  เขามาทำเองสยามฯ ก็เป็นดีลเลอร์ไป ตามระเบียบ

  ผมได้ไปสัมผัส สวิฟท์ ใหม่ซึ่งเปิดให้ทดลองขับที่สนามทดสอบยางของบริดจสโตน ที่อยุธยา  ขับรถส่วนตัว เดินทางไป-กลับ ก็รวม 200 กิโลเมตร ซึ่งผู้จัดจัดให้ขับคนละสองรอบสนาม  ระหว่างเดินทาง งานเข้าจนได้ เพราะวีโก้ ซึ่ง ใส่รองเท้าบีเอฟเบอร์ 33 รองสเปเซอร์ยกมา 1 นิ้ว ดันมีปัญหาเลี้ยวสุดแล้วขูดยาง หลังไปให้ ช่าง ที่ควิกเซอร์วิส ยี่ห้อหนึ่ง แก้อาการขูดแล้วไม่หาย แต่กลับมาเป็นฝั่งตรงข้าม   เลยลังเลว่า จะเอากลับไปให้ร้านยกสูงแก้ทีเดียวเลยดีไหม แต่สุดท้ายก็ต้องบอกว่า  เอาไว้ก่อนเพราะทางตรงยังวิ่งได้  และผมต้องเดินทาง ไป  เหมืองสมศักดิ์  ทองผาภูมิ ตามคำเชิญของ มิตซูบิชิ ด้วยจึงไม่มีเวลา

   “ซูซูกิ สวิฟท์”  มาพร้อมกับเครื่องยนต์รหัส M15A   4 สูบแถวเรียง DOHC 16 วาล์ว ขนาด 1.5 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 74 กิโลวัตต์ (100แรงม้า)ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 133 นิวตัน-เมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที มีระบบ  Variable Valve Timing (VVT) เกียร์ อัตโนมัติ 4 สปีด ตามสเปกบอกว่า อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. /ชั่วโมง ใช้เวลาเพียง 11.7 วินาที รัศมีวงเลี้ยวแคบเพียง 4.7 เมตร  ช่วงล่างของสวิฟท์ หน้า อิสระ แมคเฟอร์สันสตรัท พร้อมคอยล์สปริง ส่วนหลังเป็นแบบทอร์ชั่น บีม พร้อมคอยล์สปริง ส่วนระบบเบรกหน้าดิสเบรก หลังดรัมเบรก

   ภายนอก สวยงามดูสมดุลย์ ภายในห้องโดยสารออกแบบลงตัวแม้จะมีกลิ่นอายเล็กๆ ของรถเก่าอยู่บ้าง แต่ พวงมาลัย 3 ก้านแบบสปอร์ต พร้อมสวิตช์ควบคุมเครื่องเสียงบริเวณพวงมาลัย ระบบปรับอากาศแบบดิจิทัล ระบบ Keyless Start และระบบกรองอากาศมาให้ถือว่า ชดเชยกันไป

   สวิฟท์เสริมด้วยคานกันกระแทกด้านข้าง ระบบเบรก ABSระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EBD) ถุงลมนิรภัยคู่หน้า (SRS) และกุญแจนิรภัย Immobilizer ช่วยป้องกันการโจรกรรม

พื้นฐานของรถตัวนี้ พัฒนาเพื่อตลาดยุโรป ประกอบในอินโดนีเซีย และนำเข้ามาเมืองไทยแบบสำเร็จรูป ผ่านภาษีอาฟตา 0%

   จากการขับสั้นๆ ในสนามทดสอบพอจะรู้ว่า จุดเด่นของรถ สวิฟท์ อยู่ที่ การควบคุมรถ การเก็บเสียง และช่วงล่าง รวมถึงความมีเสถียรของรถในเกือบทุกย่านความเร็ว ส่วนของด้วยคือปลายอาจจะไม่ไหลมาก และมีแค่ 4 เกียร์ออโต้  ถ้าเทียบมาสด้า 2 ผมว่า สูสี ในเรื่องการควบคุม เทียบ แจ๊ซ น่าจะเหนือว่า ในแง่พวงมาลัย การทรงตัวในทางตรง เทียบยาริส น่าจะได้พื้นที่ และการนั่งสบายๆ ในคลาสเดียวกับ สวิฟท์น่าจะดีที่สุด สำหรับการขับขี่ครับ อย่างว่าล่ะครับ รถดี อาจจะไม่ใช่รถขายดี คุณภาพรถผ่านแต่ว่าองค์ประกอบอย่างอื่นๆ ต้องว่ากันครับสำหรับ สวิฟท์