ช่วงตั้งแต่ก่อนมอเตอร์โชว์ จนกระทั่งจบลงอย่างสวยงาม รถยนต์ที่ถือว่าเป็นตัวชูโรงในงานนี้ นอกจากจะมีกลุ่มกระบะและ อีโค่คาร์ยังเป็นรถอีกกลุ่มที่มีการขับเคี่ยวอย่างสนุกสนาน และในยกที่ 2 ของรถยนต์กลุ่มนี้ ก็มี 2 น้องใหม่ ที่เราเพิ่งได้ไปลองมาแล้วทั้ง 2 คัน

อาจจะยังไม่สามารถเปรียบเทียบอย่างชัดเจน แต่อย่างน้อนยเราก็สามารถบอกได้ว่าว่ามันเป็นเช่นไรบ้างเมื่อ Mitsubishi เชิญเราไปทดสอบ Mitsubishi mirage อย่างเป็นทางการในสนาม พีระ เซอร์กิต ที่ทำให้เราได้รู้จักกับน้องมิราจ อีโค่คาร์น้องใหม่มากยิ่งขึ้นกว่าเดิม

Mitsubishi Mirage Mitsubishi Mirage

ภายนอกทันสมัย จับใจในเรือนร่าง

เมื่อพูดถึง Mitsubishi Mirage ตั้งแต่แรกพบ เรารู้สึกประทับใจในตัวรถอย่างมาก ด้วยการตอบโจทย์ภายใต้แนวคิดการออกแบบที่เน้นทางด้านความทันสมัย และยังคงความสปอร์ตที่ค่ายรถยนต์เจ้านี้ มักจะนำเสนออยู่ในรถทุกรุ่น ภายใต้แนวคิดของค่ายที่ต้องการเติม "จิตวิญญาณแห่งการแข่งขัน" เข้าสู่รถทุกรุ่น

แม้ Mirage จะเป็นรถยนต์ที่มีต้นกำเนิดมากจากความเป็นรถอีโค่คาร์ แต่เรื่องการออกแบบตัวถังไม่ได้มีความแตกต่างกันเลยด้วยการให้เส้นสายทันสมัยเริ่มจากใบหน้าที่จับเอากระจังหน้าสมัยใหม่ในเรือนร่างเก๋งของค่ายมาปรับให้เข้ากัน ย่อขนาดให้มินิจุ๋มจิ๋มตามไซส์ของรถ เน้นความลงตัว ภายใต้เรือนร่างที่นำเสนอด้วยความยาว 3,710 ม.ม. กว้าง 1,665 ม.ม. และสูง 1,490 ม.ม

Mitsubishi Mirage Mitsubishi Mirage

การออกแบบที่ที่ทันสมัยก็ยังๆไม่ลืมจะใส่ใจในเรื่องการออกแบบที่ขลับให้มีความลู่ลมมากจนมีค่าสัมประสิทธิเสียดทานเพียง 0.29 cd มาพร้อมล้อขอบ 14 ในทุกรุ่นจะแตกต่างแค่เป็นล้อเหล็กกระทะ หรือล้ออัลอย โดยทั้งหมดรัดด้วยยางขนาด 165/65 R14

ภายในเน้นสบาย ทันสมัยในการออกแบบ

เมื่อเปิดเข้ามาสู่ห้องโดยสาร Mitsubishi Mirage มาพร้อมการตอบโจทย์ในเรื่องความเรียบง่ายด้านการออกแบบของตัวรถที่สามารถตอบสนองการใช้งานจริงได้อย่างลงตัว ตั้งแต่ก้าวเข้าสู่ห้องโดยสาร ที่เน้นการตบแต่งในสไตล์สีดำให้ความสปอร์ตกับตัวรถ พร้อมจัดวางตำแหน่งต่างๆ ไว้ลงตัวเริ่มจากพวงมาลัย 3 ก้านสามารถปรับสูง-ต่ำได้ ตรงหน้าคนขับให้จอแสดงข้อมูลการขับขี่ และยังมีไฟบอกตำแหน่งประหยัดที่จะพบได้จากรุ่น GLX เป็นต้นไป

เบาะนั่งแนะนำด้วยวัสดุแบบผ้าโอบกระชับลงตัวในสไตล์สปอร์ตทั้งยังสามารถปรับสูงต่ำได้ตั้งแต่รุ่น GLX เป็นต้นไป เช่นเดียวเบาะหลังสามารถปรับพับได้ในอัตรา 60/40 ลงตัวทางด้านการใช้งาน ซึ่งเมื่อเข้าไปลองนั่งก่อนการทดสอบขับขี่ เราซึ่งมีความสูง 182 ซ.ม. ในท่านั่งปกติ ยังมีพื้นที่เหนือหัวเหลือพอที่จะไม่รู้สึกอึดอัด เช่นเดียวกับการ พื้นที่วางขาที่แม้จะเล็ก แต่ก็ไม่ได้ให้ความแคบไปนัก

Mitsubishi Mirage Mitsubishi Mirage

เมื่อลองมานั่งทางตอนหลัง เราพบว่าอาจจะมีปัญหาบางเล็กน้อย แต่ก็ไม่ได้มากมายนัก ด้วยพื้นที่เหนือหัวลดลง ส่วนพื้นที่วางขาก็ไม่มากมายนักอย่างที่คิด แต่ด้วยการออกแบบเบาะนั่งหลัง ที่ปรับท่านั่งให้ให้เหมาะสมต่อการเดินทาง มันก็น่าจะเพียงพอต่อการใช้งานจริง แต่นี่เป็นซิตี้คาร์ที่ไม่ได้เน้นเดินทางไกลกันมากนัก

ลองชิวๆกับเกียร์อัตโนมัติ

ในที่สุดหลังจากรอกันอย่างนานในการทดสอบเจ้า Mitsubishi Mirage ก็ถึงคิวการทดสอบของเราเสียที โดยในการทดสอบในสนาม พีระฯ ทาง Mitsubishi ได้จัดแบ่งสถานีต่างๆ ออกเป็น 5 สถานี สำคัญ คือ 1. สถานีอัตราเร่ง จะใช้ช่วงทางตรงเพื่อทำอัตราเร่งสูงสุด 2.สถานีแรงบิด ดูการใช้กำลังของเครื่องยนต์บนทางชัน 3.สถานีการทรงตัว ให้ผู้ขับทำการขับสลาลม 4.สถานีทรงตัว (2) ดูการเข้าโค้งและการเปลี่ยนเลน เป็นสำคัญ และท้ายที่สุดสถานีที่ 5 สถานีขับทางแคบ ให้ดูความคล่องตัวในการขับขี่ในที่แคบ

5 ภารกิจสำคัญที่ต้องปฏิบัติ ใน 1 รอบ เมื่อขึ้นรถสวมหมวกนิรภัยและคาดเข็มขัดเรียบร้อย ก็เป็นการเริ่มภารกิจสำคัญ โดยในรถคันแรกที่เราขับเป็นรุ่นเกียร์อัตโนมัติ มาพร้อมเครื่องยนต์ขนาด 1.2 ลิตร ให้กำลัง 78 แรงม้าที่ 6000 รอบต่อนาที และแรงบิดให้สูงสุด 100 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที โดยในรุ่นเกียร์อัตโนมัติ มาพร้อมระบบเกียร์ Invect III-CVT มีอัตราทดตั้งแต่ 4.007-0.550

Mitsubishi Mirage Mitsubishi Mirage

ถึงสถานีแรกเราก็พร้อมลองในอัตราเร่งของเครื่อง 1.2 ในเจ้าตัวเล็กของค่าย Mitsubishi ที่เราค่อนข้างจะใส่ความคาดหวังไว้พอตัวด้วยรถคันนี้มีน้ำหนักเบากว่าคู่แข่งราวๆ 100 กิโลเมตร โดยเราขับขี่คนเดียว น้ำหนักตัวตอนนี้ก็ 90 กว่า ก.ก. หน่อยๆ แต่เมื่อกระแทกคันเร่งธรรมดาไม่ได้ใช้ตัวช่วยใด Mirage ก็ออกตัวแบบเอื่อยไปแบบเรื่อยๆ ตลอดระยะทางอัตราเร่ง กำลังมาดูดีช่วงรอบกลาง ซึ่งเป็นช่วงที่มีแรงบิดสูงสุด แต่มันก็ยังไม่ถูกใจมากมายนัก จะพูดก็เหมือนยังไม่เต็ม 100 แต่ก็ไม่สามารถบอกได้ว่ามันขาดอะไรไป

ในสถานีที่ 2 ซึ่งเป็นสถานีแรงบิดเราต้องลองเหยีบขึ้นเนิน ซึ่ง Mitsubishi Mirage ก็ไม่ทำให้ผิดหวัง ขึ้นเนินได้แบบไม่ขาดตกเรื่องพละกำลัง แต่เมื่อเทียบกับเร่องอัตราเร่งที่เราทดสอบมาก่อนหน้า ต้องบอกว่าสถานีแรงบิดทำได้ดีกว่า แม้ในยามขึ้นทางชันโค้ง ซึ่งจะพบได้ตามถนนต่างจังหวัดหากเราไปเดินทางไกล

ผ่านมาแล้วในเรื่องของเครื่องยนต์ครั้งนี้เราก็มาในส่วนของเครื่องยนต์ ต่อไปนี้ก็เป็นเรื่องของช่วงล่างล้วนๆ ในสถานีนี้เป็นการทดสอบในเรื่องการหักเลี้ยวและความแม่นยำของพวงมาลัย ด้วยการสลาลม ตวัดรถไปมาเพื่อดูการตอบสนอง และเมื่อ พร้อมเราก็จัดการกดคันเร่งลงไปขับเข้าสลาลมด้วยความเร็วป้วนเปี้ยนแถวๆ 40-50 ก.ม./ช.ม. เท่าที่ดูการตอบสนองของ Mitsubishi Mirage ต้องยอมรับในเรื่องการตอบสนองของตัวรถที่สามารถให้ความลงตัวได้ดีพอสมควร ส่วนหนึ่งด้วยการให้อารมณ์ที่คล่องแคล่ว แต่ยอมรับว่าท้ายรถค่อนข้างมีความไว ด้วยอานิสงค์จากช่วงตัวที่สั้นประกอบกับระยะฐานล้อ 2,450 ม.ม จากขนาดรถที่ได้กล่าวไปว่ามีความยาวเพียง 3,710 ม.ม. ส่งผลให้ Mitsubishi Mirage เป็นรถที่มีท้ายค่อนข้างสั้น

ด้านพวงมาลัยการตอบสนองถือว่าทำได้ดีในระดับรถอีโค่คาร์ การตอบสนองดังกล่าวจะชัดเจนขึ้นสถานีที่ 4 ซึ่งเน้นหนักในทางโค้งและการเปลี่ยนเลน ในยามเข้าโค้ง Mitsubishi Mirage ให้การตอบสนองพวงมาลัย ที่เฉียบคม แต่ยังไม่คมเท่ารุ่นพี่ Lancer ส่วนหนึ่งต้องยอมรับเรื่องการตอบสนองที่ฉับไว้หักปุ๊ปเลี้ยวปั๊ป จนอดสงสัยไม่ได้ว่าอาจจะเป็นอุปสรรคต่อยามฉุกเฉินหรือไม่

Mitsubishi Mirage Mitsubishi Mirage

อีกประการที่สำคัญคงเป็นเรื่องของระบบกันสะเทือนที่สามารถแสดงสมรรถนะได้ดีในด่านนี้ แม้รถคันนี้จะมียางเพียง 165/65 /R14 ถือว่าเป็นยางที่มีขนาดค่อนข้างเล็กจนเราไม่อยากจะเชื่อสายตา แต่เมื่อเดินเครื่องผ่านสถานีที่ 4 การเข้าโค้ง หรือการเปลี่ยนเลน ถือว่าทำได้ดีไม่หยอก แม้จะมีอาการโยนบางเล็กน้อยจากขอบยางที่มีแก้มค่อนข้างจะสูงพอตัวแต่เมื่อตอบโจทย์ในภาพรวม ถือว่าไม่เลว

ในที่สุดการทดสอบรถก็ดำเนินถึงด่านสุดท้า ยกับด่านที่ 5 ในเรื่องของทางแคบ ซึ่ง Mitsubishi Mirage ต้องผ่านทางโค้งสั้นที่มีขนาดวงเลี้ยวพอดีตัว 4.4 เมตร โดยประมาณ และเพียงหักพวงมาลัยปล่อยเบรคให้เครื่องเดินเบาก็สามารถผ่านไปได้อย่างง่ายดาย เช่นเดียวกับทางแคบขนาดรถคันนี้ก็ไม่ใช่ปัญหาหรืออุปสรรคต่อการขับขี่

เกียร์ธรรมดาดีกว่า เห็นชัดจากอัตราเร่ง

ความประทับใจของ mirage ทำให้อดไม่ได้จะทำให้เราอยากลองขับเกียร์ธรรมดาดูบ้าง ในตัวเกียร์ธรรมดาที่ตอบสนองด้วยอัตราทดเกียร์ 5 สปีด เริ่มตั้งแต่ 3.545 ยันเกียร์สุดท้ายที่มีอัตราทดมากกว่าที่ 0.804 ให้อัตราทดเฟืองท้ายใช้ 4.055 ต่างจากเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งใช้ 3.757 ไม่เพียงเท่านั้นรถคันนี้ยังหนักเพียง 830 ก.ก. ไม่รับรวมคนขับที่ต้องเหมาเอาว่าบวกไป 150 ก.ก. จากพี่สื่อจาก Auto-Thailand ขอมาร่วมแจมด้วยในครั้งนี้

โดยรวมแล้วในรุ่นเกียร์ธรรมดาระบบช่วงล่างต่างๆ ทำได้ค่อนข้างดีพอๆกันกับเกียร์อัตโนมัติ แต่ความโดดเด่น นั้นอยู่ที่เครื่องยนต์ ซึ่งสามารถทำได้ดีกว่าเห็นได้ชัดเจนในสถานีที่ 1 ซึ่งเราสามารถเค้นจนสามารถแตะเลข 100 ก.ม./ช.ม. จากรุ่นเกียร์อัตโนมัติที่ได้ราวๆ 90 ก.ม./ช.ม. และที่สำคัญการเทแรงบิดลงล้อในสถานีที่ 2 ก็ยังทำได้ดีกว่าอย่างชัดเจน จนเรียกว่าทุกครั้งที่แตะคันเร่งคือความสนุกสนานในการขับขี่ ไม่มีอืดหรือเอื่อยให้เห็น เป็นสิ่งที่น่าแปลกจากขุมพลังเดียวกันแค่ต่างเกียร์และเฟืองท้ายอะไรๆก็เปลี่ยนไปได้

Mitsubishi Mirage Mitsubishi Mirage

ท่านประธาน ลงมาลองขับด้วยตัวเอง..เลยครับ

อัตราประหยัดสุดช๊อก นอกเมืองตัวเลขสูงสุด 28 ก.ม./ลิตร

ในระหว่างที่เรากำลังขับขี่อย่างเมามันส์ในสนาม พี่สื่อมวลชนอีกกลุ่มหนึ่งก็ใช้เวลาที่เรากำลังสนุกไปทดสอบ Mitsubishi Mirage นอกเมือง โดยเป็นการวิ่งบนถนนจริงในเส้นทางจากหน้าสนามพีระ เซอร์กิต ผ่านยัง ถนนบายพาส ที่ตัดไปเข้าตรงช่วงเมืองพัทยา และย้อนกลับมาที่สนามอีกครั้ง การขับทดสอบเป็นการขับแบบ Eco Run ใช้ความเร็ว 90-110 ก.ม./ช.ม. ตามคำบอกเล่าของ Mitsubishi

ผลคือในรุ่นเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Mirage สามารถทำอัตราประหยัดได้สูงสุด คือ 24.608 ก.ม./ลิตร แต่ใครจะไปคิดว่ามีมากกว่านั้นกับอัตราประหยัดในรุ่นเกียร์ธรรมดา ที่สามารถทำได้สูงจนทะลุตัวเลข 28.43 ก.ม./ลิตร ถือว่าทั้งหมดนั้นมากกว่าที่ Mitsubishi Mirage มากกว่าที่ได้โฆษณาไปเสียอีก

ความจริงแล้วในการทดสอบ Mitsubishi Mirage เป็นเพียงการทดสอบในเชิงการทดสอบปิดทำให้ยังไม่สามารถบอกอะไรได้มากมาย แต่ในครั้งหน้า ซึ่งเราจะคงจะได้จับรถคันนี้มาทดสอบอย่างจริงจัง โดยเฉพาะสภาวะการใช้งานจริง ก็หวังว่าจะได้อะไรมาเล่าให้เพื่อนๆฟังได้มากกว่านี้

อัลบั้มภาพ Sanook! Drive : Mitsubishi Mirage ลอง สั้นๆ แต่น่าประทับใจ ภาพที่ 3 / 32

Sanook! Drive : Mitsubishi Mirage ลอง สั้นๆ แต่น่าประทับใจ

อัลบั้มภาพที่เกี่ยวข้อง

Mitsubishi Triton Black Edition ใหม่ รุ่นพิเศษจำนวนจำกัด เคาะราคา 1,027,000 บาท

Mitsubishi XForce 2024 ขุมพลังเบนซิน 1.5 ลิตร ราคาเริ่ม 860,000 บาทที่ฟิลิปปินส์

Mitsubishi ASX 2024 ไมเนอร์เชนจ์ ปรับโฉมเพิ่มความสดใหม่ที่ยุโรป

Mitsubishi Pajero Sport 2024 ใหม่ ขุมพลัง 184 แรงม้า Euro 5 ราคาเริ่ม 1,389,000 บาท