Sanook! Drive : Chevrolet Cruze Minorchange แค่เปลี่ยนนิดหน่อย มันก็แตกต่าง...

เรื่องโดย ณัฐยศ ชูบรรจง              

     ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเมื่อพูดถึงรถยนต์คอมแพ้คาร์หน้าใหม่ที่เข้ามาเขย่าตลาดจนทำให้ค่ายรถยนต์  Chevrolet กลายเป็นที่รู้จักในวงกว้างขวาง คงไม่ใช่รุรุ่นไหนที่สร้างกระแสนี้ได้ดีไปกว่า Chevrolet Cruze  ที่เข้ามาทำตลาดไทยอย่างเป็นทางการและตั้งแต่วันแรกจวบจนวันนี้ มันเป็นเวลากว่า 3 ปีแล้วที่รถยนต์รุ่นนี้ออกวางจำหน่าย

                ไม่น่าเชื่อว่าวันเวลาจะผ่านไปไวยังกับโกหก เพราะ ในที่สุด มันก็มาถึงในรุ่นปรับโฉม ที่ต้องทำให้สอดรับความทันสมัยมากยิ่งขึ้นเอาใจสาวกที่ติดตามกันมายาวนาน และก็เป็นรถยนต์ที่ได้รับการจับตา ด้วยสาวกที่เฝ้ารอเวลาว่าเมื่อไรจะออกมาเสียที

 

ภายนอกไม่เปลี่ยนมาก เน้นสื่อสารสปอร์ตมากยิ่งขึ้น

                ตั้งแต่เปิดตัวออกมาที่เกาหลี เมื่อช่วงกลางปีที่แล้วโดยประมาณ ข่าวคราวที่ว่องไวผ่านโลกออนไลน์ในสมัยนี้ทำให้  Chevrolet Cruze  ไมเนอร์เชนจ์ใหม่ เน้นที่การปรุงแต่งปรับโฉมมากขึ้น โดยเฉพาะเรื่องความสปอร์ตที่มีดีกรีดูแล้วมีความหนุ่มมากยิ่งขึ้น เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้านี้ ที่ออกไปในทางพรีเมี่ยมคาร์เสียมากกว่า จนหลายคนดูหน้าตาไม่โดนใจ วัยหนุ่มแน่นสาวเปรี้ยวที่เป็นกลุ่มเป้าหมายรถยนต์  Chevrolet Cruze  ใหม่ไม่กล้าซื้อมาคบหา

                ครั้งนี้กระจังหน้าใหม่ถูกปรับให้มีความสปอร์ต ด้วยสไตล์รวงผึ้งที่ทำให้รถมีความสดใหม่มากยิ่งขึ้น ยังคงเอกลักษณ์เดิมไว้บางส่วน โดยเฉพาะแนวคิด Dual Port  ยังคงใส่มาเหมือนเคย แต่ปรับให้มันดูมีความทันสมัยมากยิ่งขึ้น สอดคล้องกับกันชนหน้าและฝากระโปรงหน้า ที่ดูมีคมสันเพิ่มขึ้นอีกนิดหน่อย ซึ่งความจริงจะว่าไป มันก็ดูไม่แตกต่างมากนัก ยิ่งขับตามถนนดูเผินๆ ยิ่งต้องบอกว่า Same...Same  ถ้าคุณไม่ใช่คนที่ช่างสังเกตจับรายละเอียดจริงๆ

                ด้านท้ายไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆมากนัก นอกจากกันชนท้ายที่ดูดีขึ้นเล็กน้อย ที่จริง เราค่อนข้างคาดหวังว่าจะได้เห็นไฟท้ายที่ดูดีขึ้น เพราะที่ผ่านมามีเสียงลือเสียงเล่าอ้าง ว่ามันเริ่มดูคล้ายคู่แข่ง ทำให้ไม่น่าสนใจ ถ้าไม่คิดว่าจะซื้อไฟแต่งจากโชว์รูมที่เป็น LED  คล้ายกับรถยนต์  Mercedes Benz E-Class  มาใช้ นั่นทำให้ เป็นสิ่งที่จะเรียกว่าพลาดไปก็คงจะใช่อย่างน่าเสียดาย

New Chevrolet Cruze

ห้องโดยสารเปลี่ยนนิดหน่อย แต่ก็ดูดีมากยิ่งขึ้น

                เรือนร่างที่ไม่เปลี่ยนแปลงอะไรมากมายนัก ทำให้เราค่อนข้างที่คาดหวังกับภายในห้องโดยสารพอสมควร ที่จริงการขับขี่ของเราในวันนี้ เป็นการขับขี่ในรุ่น  LTZ  เสียส่วนใหญ่และเป็นไฮไลท์ที่สำคัญมากใน New! Chevrolet Cruze  เพราะห้องโดยสารถูกเปลี่ยนไปในความลงตัวมากยิ่งขึ้นกว่าเดิม

                หากจำกันได้ห้องโดยสารในรถยนต์  Chevrolet  รุ่น  LTZ  จะเป็นการตบแต่งสีแบบทูโทน สีดำตัดเข้ากับสีชานม ที่ดูแล้วแปลกๆ จะวัยรุ่นก็ไม่เชิง จะดูแก่ก็ไม่ใช่ แต่ในครั้งนี้ Chevrolet Cruze  ใหม่ ปรับไปใช้สีโทนน้ำตาลส้มเช่นเดิม แต่เมื่อมองจริงจะออกไปทางคราบสีน้ำตาลไหม้มากกว่า ทำให้รถดูมีความหรูหรามากยิ่งขึ้นกว่าเดิมอย่างชัดเจน

                นอกจากเรื่องสีห้องโดยสารที่เปลี่ยนไปในรุ่น  LTZ  แล้ว การตัดเย็บเบาะเก็บรายละเอียดในห้องโดยสาร New! Chevrolet Cruze ใหม่ ยังเป็นส่วนที่สำคัญ แม้จะไม่รู้สึกได้อย่างตรงๆ แต่เมื่อดูงานแบบถึงกึ๋นแล้วมันดูมีรายละเอียดมากขึ้นจากเทคโนโลยีใหม่ Seam Stretch จากฝรั่งเศสที่ให้รายละเอียดที่ลงตัวมากขึ้น

New Chevrolet Cruze

                เรื่องคุณภาพการนั่งยังคงไม่แตกต่างจากเดิม รวมถึงระบบทันสมัยต่าง อาทิ ระบบเปิด-ปิดไฟหน้าอัตโนมัติ และ ระบบปัดน้ำฝนอัตโนมัติ ยังคงมีมาให้เหมือนเดิม แต่ถ้างวดหน้าจะมีปรับโฉมอีก ฝากถึงเชฟวี่ตรงนี้ว่า จัดช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารตอนหลังหน่อยก็จะดีไม่น้อย

 

คุณภาพคับแก้วเริ่มต้นเดินทางกับรุ่นดีเซล 2.0

                ตั้งแต่เปิดตัวออกมาเมื่อช่วงปี 2010 น่าจะเรียกว่าในเวทีคอมแพ็คคาร์  Chevrolet Cruze  ก็ยังเป็นรถยนต์ขนาดนี้ในตลาดรุ่นเดียวที่ทำเครื่องยนต์ดีเซลออกมาตอบโจทย์ลูกค้า ซึ่งแง่หนึ่งทำให้มันมีความโดดเด่นอย่างมากเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แม้ราคาจำหน่ายจะก้าวล้ำไปเกือบจนจะเทียบชั้นซีดานกลาง ด้วยราคา 1.165 ล้านบาท แต่ด้วยความเป็นหนึ่งเดียวของมันก็ทำให้น่าสนใจไม่น้อยเลยทีเดียว

                สิ่งที่พัฒนามาในรถยนต์  New! Chevrolet Cruze  ใหม่นั้น ทั้งหมดกับอยู่ที่การลงทุนลงแรงมากพอสมควร ต่อการพัฒนาในส่วนของระบบส่งกำลัง ที่ได้พัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ให้สามารถตอบสนองได้มากยิ่งขึ้นกว่าเดิม

New Chevrolet Cruze

                ระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ในเจนเนอร์เรชั่นที่  2 นั้น เป็นการปรับปรุงใหม่ยกชุดเริ่มตั้งแต่การเปลี่ยนชุดวาล์ว ชุดปั้ม รวมถึง ชุดคลัทช์ ใหม่ ซึ่งแม้อาจจะดูเป็นเพียงไม่กี่สิ่งภายในตัวเกียร์ แต่ก็เป็นจุดสำคัญของการทำงานของระบบเกียร์ ยิ่งได้ชุดโซลินอยด์ใหม่ที่มีความแม่นยำมากขึ้น ก็ทำให้ระบบเกียร์นี้สดใหม่และตอบสนองดีขึ้นกว่าเดิมอย่างชัดเจน

                ไม่เพียงเท่านี้ จากการนำข้อมูลของรถยนต์  Chevrolet Cruze  รุ่นเดิมมาเปรียบเทียบ โดยเฉพาะเรื่องอัตราทดเกียร์นั้น ก็พบว่ามีการปรับอัตราทดด้วยเช่นกัน ซึ่งก็เป็นตามความคาดหมาย หลังจากที่ในเวอร์ชั่นอเมริกามีการเปิดเผยในเรื่องการปรับอัตราทดเกียร์ โดยเฉพาะเฟืองท้าย ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบค่าในเวอร์ชั่นก่อนหน้านี้กับรุ่นใหม่ จะมีอัตราทดดังนี้

ตารางแสดงอัตราทดเกียร์  Chevrolet Cruze  2.0 LTZ

รุ่นปี	2012	New! Chevrolet Cruze
เกียร์ 1	4.584	4.584
เกียร์ 2	2.964	2.964
เกียร์ 3	1.912	1.912
เกียร์ 4	1.446	1.446
เกียร์ 5	1.000	1.000
เกียร์ 6	0.746	0.746
เกียร์ถอยหลัง	2.940	2.940
อัตราทดเฟืองท้าย	2.290	2.640

 

                เมื่อดูจากตารางเราจะเห็นได้ชัดว่า มีการปรับปรุงในส่วนของอัตราทดเฟืองท้ายใหม่ เพียงอย่างเดียวเท่านั้นในรุ่นเครื่องยนต์ดีเซล เพื่อให้การตอบสนองมีบุกคลิกที่กระฉับกระเฉงมากขึ้น และเมื่อเวลาของเรามาถึงเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลล์ ขนาด 2.0 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 163 แรงม้า  ที่ 3800 รอบต่อนาที และเช่นเดียวกันให้แรงบิดสูงสุด 360 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที  ก็พร้อมพาเพลิน ในการขับขี่

                เหยียบคันเร่งลงไป เครื่องยนต์ดีเซลยังคงให้การตอบสนองดีเช่นเดิม ส่วนหนึ่งเพราะมันได้แรงบิดสูงในรอบต่ำทำให้รถพุ่งออกไปปานจรวด เหมาะมากสำหรับคนที่ต้องการสมรรถนะและความประหยัดไปพร้อมกัน โดยในการเปลี่ยนอัตราทดให้มีเบอร์ที่สูงขึ้นทำให้มันออกตัวได้ดีขึ้น รถมีบุคลิกที่กระฉับกระเฉงยิ่งขึ้นอย่างชัดเจน โดยเฉพาะที่สามารถสังเกตได้คือช่วง 2000-3000 รอบ รถจะยิ่งตอบสนองดีมากกว่าเดิม

New Chevrolet Cruze

                เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดรุ่นที่ 2 จากเชฟโรเล็ตถือว่าเป็นรถที่เปี่ยมไปด้วยหมัดเด็ด ส่วนที่น่าชื่นชมมากที่สุด คือระบบการต่อตำแหน่งแต่ละเกียร์ที่ทำได้อย่างนุ่มนวลมากที่สุดเท่าที่เคยสัมผัสมา นี่ถ้าไม่มีใครพูดว่า นี่คือระบบเกียร์อัตโนมัติธรรมดา คงมีบางคนนึกว่ามันเป็นระบบเกียร์  CVT  ด้วยซ้ำ แต่กระนั้นไม่มีอะไรเยี่ยมยอดที่สุดเพราะคุณยังสามารถรู้สึกได้เล็กๆ ซึ่งว่ากันตามจริงมันก็พอดีแล้ว

                การเปลี่ยนอัตราทดเฟืองท้าย ช่วยให้การทำงานรอบเครื่องยนต์ดีขึ้น โดยเฉพาะเดิมที่การเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์ จาก 6 ไป  5 จะทำให้รถดูไม่ตอบสนองเท่าไร จนเหมือนในเวอร์ชั่นก่อนหน้านี้ต้องขยี้ลงไปปั่นที่เกียร์ 4 บ่อยครั้ง แต่งวดนี้มันตอบโจทย์ดีขึ้นจนทำให้คุณไม่ต้องบอกเท้าขยี้กำลังเครื่องมากนัก

                เราลองจับอัตราการทำงานของเครื่องยนต์ดูเล็กๆ แล้วพบว่า การทำงานของเครื่องยนต์ไม่ได้เปลี่ยนแปลง ที่ความเร็ว 100 ก.ม./ช.ม. เราได้รอบเครื่องยนต์ที่ 1700 รอบต่อนาที และเมื่อขยับมาใช้ความเร็วเดินทางที่ 120 ก.ม./ช.ม. เราได้รอบเครื่องยนต์ที่ 1900 รอบต่อนาที และถ้าคุณอยากทำความเร็วสูง ลองนึกดูสิว่าที่ความเร็ว 150 ก.ม./ช.ม. ยังใช้รอบเครื่องยนต์ที่ 2500 รอบต่อนาทีเท่านั้น ก็พอที่จะสรุปได้เลยว่าการปรับเปลี่ยนเรื่องเกียร์ไม่ได้มีผลต่อเรื่องอัตราการทำงานของเครื่องยนต์แม้แต่น้อย

                ยิ่งมองถึงเรื่องความประหยัดที่ต้องมองคู่กันด้วยแล้ว เราคงต้องยอมรับว่า เฟืองท้ายที่จัดมากยิ่งขึ้นน่าจะมีผลต่อเรื่องความประหยัดบ้าง เพราะในการขับทดสอบครั้งนี้เวียนเทียนกัน 3 นักทดสอบ ภายในรถ ก่อนจากรุ่นดีเซล เราพบว่าตัวเลขประหยัดอยู่ที่ 12.4 กิโลเมตร ต่อลิตร ซึ่งถือว่าดรอปลงมาพอสมควร เมื่อเทียบกับครั้งที่เราทดสอบ เมื่อช่วงปีที่ผ่านมา ซึ่งในการขับทดสอบนอกเมืองนั้นได้อัตราประหยัด 14. 6 กิโลเมตร / ลิตร แต่ครั้งนั้นขับคนเดียวและมีการทดสอบที่ไมได้ใช้ความเร็วสูงมากนัก ดังนั้นอาจจะต้องรอผลเรื่องความประหยัดอีกทีหนึ่งจากการทดสอบเดี่ยว