มาที่หลังสุดแต่ก็ไม่ทำให้แฟนๆค่ายยักษ์ใหญ่ต้องผิดหวังกับการเปิดตัวที่ล่าช้าไปกว่า 3 เดือน สำหรับ “โตโยต้า ยาริส ใหม่” ที่ต้องปรับแต่งจนเข้าที่เข้าทางมาตราฐานโครงการอีโคคาร์ โดยการปรับเครื่องยนต์ให้เล็กลง

ต้องปรับความเข้าใจกันก่อนว่ายาริส โฉมใหม่ 2013 นั้นไม่มีความเกี่ยวข้องกับยาริสโฉมเก่าเลย เริ่มตั้งแต่ โครงสร้างทางวิศวกรรม ขุมพลัง และระบบขับส่งกำลัง โดยมิติตัวถังยาว 4,155 มม. (ยาวขึ้น 365 มม.) ระยะฐานล้อ 2,550 มม. (ยาวขึ้น 90 มม.) กว้าง 1,700 มม. (เพิ่มขึ้น 5 มม.) และสูง 1,475 มม. (ลดลง 45 มม.)

ด้านเครื่องยนต์ยก 1NZ-FE ขนาด 1.5 ลิตร 109 แรงม้าออกไป แล้วหันใช้บล็อกใหม่ รหัส 3NR-FE ขนาด 1.2 ลิตร 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว Dual VVT-i หรือวาล์วไอดี-ไอเสียแปรผัน ให้กำลังสูงสุด 86 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 108 นิวตัน-เมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติอัตราทดแปรผันต่อเนื่อง CVT-i และไม่มีเกียร์ธรรมดาให้เลือก ที่พิเศษก็คือไทยเป็นประเทศเดียวในโลก ที่ได้ใช้ยาริสเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.2 ลิตร เพราะตัวที่ผลิตเพื่อส่งออกยังใช้เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร

สำหรับเส้นทางที่ทีมงานได้ทดลองขับนั้นเป็นเส้นทางจากจังหวัดภูเก็ต-กระบี่ ระยะทางประมาณ 170 กิโลเมตร รูปลักษณ์ของ ยาริส ใหม่ดูเผินๆ คล้ายเอ็มพีวีมากกว่าแฮทช์แบ็ก มีจุดเด่นที่ลูกเล่นของการตกแต่งบริเวณกันชนหน้าด้วยเส้นสีเมทัลลิก แวบแรกที่ก้าวเข้าไปนั่งในห้องโดยสารอาจจะต้องร้องออกมาว่า นี่มันวิออสชัดๆ เพราะแผงคอนโซลและชุดมาตรวัดใช้ร่วมกันนั่นเอง พวงมาลัยและหัวเกียร์หุ้มหนังสะดวกสบายด้วยระบบ Smart Entry และปุ่มสตาร์ตเครื่องยนต์ หน้าจอ MID แสดงข้อมูลการขับได้หลายหลาย ทั้งอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยและ Real Time ความเร็วเฉลี่ย, ระยะทางที่ขับได้ด้วยเชื้อเพลิงที่มีอยู่ในถัง ทั้งนี้ ตัวท็อปเกรด G จะมีระบบ Smart Entry ปุ่ม Push Start พร้อมสวิตช์ควบคุมเครื่องเสียงบนพวงมาลัยมาให้ด้วย

ขณะที่พื้นห้องโดยสารราบเรียบไม่มีอุโมงค์ให้เกะกะ ในภาพรวมหากเทียบกับยาริสรุ่นเดิม ผู้เขียนว่าพื้นที่ด้านหลังขยับขยายได้มากกว่าจริง และถ้าเทียบกับอีโคคาร์คู่แข่ง ต้องบอกว่า ยาริส กว้างขวางกว่า การเก็บเสียงภายในห้องโดยสารอยู่ในระดับใช้ได้

ด้านระบบความปลอดภัย ถือว่าโตโยต้าจัดเต็มตั้งแต่รุ่นล่าง (เกรด J Eco ไปจนถึงเกรด G) ด้วยถุงลมนิรภัยคู่หน้า (คนขับ-ผู้โดยสาร), ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS), ระบบกระจายแรงเบรก (EBD), ระบบเสริมแรงเบรก (BA) รวมถึงเข็มขัดนิรภัยคู่หน้าแบบดึงกลับอัตโนมัติ และเบาะนั่งคู่หน้าแบบ WIL - Whiplash Injury Lessening ช่วยรองรับกระดูกต้นคอการชนจากด้านหลัง

การพัฒนามีทั้งในส่วนโครงสร้างตัวถัง ช่วงล่าง เครื่องยนต์ และเกียร์ที่โตโยต้าเรียกว่า “ซูเปอร์ ซีวีที-ไอ” (Super CVT-i) ซึ่งมากับทอร์คคอนเวอร์เตอร์ และล็อกอัพคลัชต์ ช่วยให้การส่งกำลังมีประสิทธิภาพมากขึ้น เพราะจะแปรผันอัตราทดตามน้ำหนักในการกดคันเร่ง ถ้าเป็นการแซงที่ไม่เร่งรีบมากก็กดคันเร่งลงไปส่วนหนึ่ง เกียร์จะเปลี่ยนลงต่ำให้ 1 จังหวะ และถ้าเป็นการแซงแบบฉุกเฉินก็กดคันเร่งมิด รอบจะตวัดขึ้นสูง อัตราเร่งก็จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังมีตำแหน่งเกียร์ S สำหรับการขับแบบสปอร์ตอีกด้วย อย่างไรก็ตาม สมรรถนะการขับขี่จากเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร เรี่ยวแรงไม่ได้ตอบสนองทันใจเท่าที่คาดไว้ตั้งแต่แรก

สำหรับช่วงล่างของ “ยาริส ใหม่” น่าจะสปอร์ตกว่า วีออสนิดๆ เพราะรู้สึกถึงความแข็ง และการรองรับที่หนึบแน่น อย่างตลอดเส้นทางที่เป็นโค้งซ้าย-ขวา ขึ้น-ลง เนิน ใช้ความเร็ว 80-120 กม./ชม. ยังมั่นใจ พวงมาลัยแบบแรคแอนด์พิเนียน ผ่อนแรงด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ไม่เบาหวิวพร้อมให้การควบคุมที่กระชับ ด้านอัตราบริโภคน้ำมันจากการขับขี่ในลักษณะดังกล่าวยาริสามารถทำตัวเลขได้ 14-15 กิโลเมตรต่อลิตร

สรุปแล้วโตโยต้า ยาริส ใหม่เป็นการนำรถในกลุ่ม B-Segment มาวางเครื่องยนต์ขนาดเล็กลง เพื่อให้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงผ่านข้อกำหนดของอีโคคาร์ โดยมีข้อได้เปรียบในด้านความแข็งแรงของโครงสร้าง ความกว้างขวางของห้องโดยสาร รวมทั้งให้อุปกรณ์มาตรฐานที่ครบครัน ช่วงล่างนุ่มนวลมั่นคงรองรับกำลังจากเครื่องยนต์ได้อย่างมั่นใจ แม้ราคารุ่นทอปจะโดดจากคู่แข่งไปพอสมควร เชื่อว่ายังคงได้รับความสนใจ แต่จะ "ใช่" หรือไม่ขนาดไหนต้องไปลองเอง......

อัลบั้มภาพ “โตโยต้า ยาริส” อีโคคาร์มาทีหลังแต่เจ๋งกว่า ภาพที่ 45 / 48

“โตโยต้า ยาริส” อีโคคาร์มาทีหลังแต่เจ๋งกว่า

อัลบั้มภาพที่เกี่ยวข้อง

Toyota Hilux Revo GR Sport 2024 ทำยอดจองแล้วกว่า 1,550 คัน สูงกว่าเป้า 2.5 เท่า

รีวิว Toyota Hilux Revo GR Sport 4x4 2024 ใหม่ คำเดียวสั้นๆ "The Best of Hilux"

รวมโปรโมชัน Toyota ที่งาน Fast Auto Show 2024

พาส่อง Toyota Hilux GR-S ทำจาก "ดินเหนียว" ก่อนจะกลายเป็นรถขายจริง