ทดลองขับ All-new Honda CR-V e:HEV ขุมพลังไฮบริด 2.0 ลิตร ที่นอกจากจะมีรูปลักษณ์หน้าตาหรูหราสมการรอคอยแล้ว ในด้านสมรรถนะการขับขี่ก็ยิ่งดีงามมากขึ้นไปอีก จนอาจกล่าวได้ว่านี่คือ "ซีอาร์-วี" ที่ควรค่าแก่การควักเงินในกระเป๋ามากที่สุดเลยก็ว่าได้!

ประเทศไทยเราถือเป็นประเทศกลุ่มแรกๆ ของโลกที่มีการเปิดตัวและวางจำหน่าย ฮอนด้า ซีอาร์-วี เจเนอเรชันที่ 6 ใหม่ โดยอาศัยพื้นที่ภายในงานบางกอกมอเตอร์โชว์ 2023 เพื่อใช้ในการเปิดเผยรายละเอียดของรถรุ่นนี้ โดยมีให้เลือกทั้งหมด 5 รุ่นย่อย พร้อมราคาจำหน่าย ได้แก่

เครื่องยนต์ฟูลไฮบริด e:HEV 2.0

รุ่น e:HEV RS 4WD (5 ที่นั่ง) ราคา 1,729,000 บาท
รุ่น e:HEV ES (5 ที่นั่ง) ราคา 1,589,000 บาท

เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 VTEC TURBO

รุ่น EL 4WD (7 ที่นั่ง) ราคา 1,649,000 บาท
รุ่น ES 4WD (5 ที่นั่ง) ราคา 1,599,000 บาท
รุ่น E (5 ที่นั่ง) ราคา 1,419,000 บาท

crv_46

การเปิดตัวดังกล่าวสร้างเสียงฮือฮาจากเหล่าบรรดาสื่อมวลชนสายรถยนต์ได้เป็นอย่างมาก เพราะย้อนกลับไปในช่วงการเปิดตัว Honda BR-V และ Honda WR-V โฉมใหม่ สื่อหลายคน (รวมถึงตัวผู้เขียนเอง) ก็แอบอึ้งกับการตั้งราคาจำหน่ายที่ค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับบรรดาคู่แข่งทั้งหลายในตลาด จนไม่แปลกใจว่าทำไมจึงเห็นปริมาณของรถทั้งสองรุ่นวิ่งอยู่บนท้องถนนน้อยเหลือเกิน

แต่สำหรับ Honda CR-V ใหม่ กลับกดราคาจำหน่ายตัวท็อปให้ถูกลงกว่ารุ่นเดิม (รุ่น 1.6 i-DTEC EL ราคาจำหน่าย 1,759,000 บาท ก่อนจะถูกถอดออกจากไลน์อัปเมื่อช่วงกลางปี 2565) แถมยังได้เทคโนโลยีฟูลไฮบริด e:HEV ที่ทันสมัยกว่า จนสามารถทำยอดจองทะลุ 2,000 คัน ภายในช่วงระยะเวลาเพียง 7 วันแรกหลังการเปิดตัว แถมยอดจองกว่า 80% ยังเทไปที่รุ่นไฮบริดอีกต่างหาก ขณะที่เป้าจำหน่ายที่ฮอนด้าวางไว้อยู่ที่ 12,000 คันต่อปี หรือประมาณ 1 พันคันต่อเดือน ซึ่งก็ถือว่าทะลุเป้าเป็นที่เรียบร้อย

ภายนอก

สำหรับ Honda CR-V ที่เราทดสอบในครั้งนี้เป็นตัวท็อปสุดเรียกว่า e:HEV RS 4WD แบบ 5 ที่นั่ง ซึ่งเป็นรุ่นย่อยเดียวที่มีการตกแต่งภายนอกด้วยชุดแต่ง RS ที่เน้นความสปอร์ตมากกว่ารุ่นปกติ ไม่ว่าจะเป็นกระจังหน้าดีไซน์เฉพาะรุ่นประดับด้วยสัญลักษณ์ RS, กระจกมองข้างสีดำ Piano Black, คิ้วตกแต่งประตูข้างสีดำ Gloss Black, สปอยเลอร์หลังและเสาอากาศครีบฉลามสีดำ Piano Black, ล้ออัลลอยลาย 5 ก้านคู่ขนาด 19 นิ้ว และอื่นๆ

crv_38

ในด้านรูปลักษณ์ภายนอกถูกออกแบบให้มีเส้นสายที่ดูเฉียบคม เรียบหรู ดูมีความเป็นผู้ใหญ่มากขึ้น โดยทีมออกแบบต้องการให้ Honda CR-V เป็นรถยนต์ที่สะท้อนถึงภาพลักษณ์ที่ดีของเจ้าของรถ และสร้างความภาคภูมิใจในการบอกกับเพื่อนฝูงว่า "ฉันขับซีอาร์-วีนะ" แม้ว่างานดีไซน์ไฟท้ายรูปตัว L จะชวนให้นึกถึง Volvo XC60 รุ่นปัจจุบัน ผสมเข้ากับไฟท้ายของ Suzuki Ertiga ก็ตามที แต่ส่วนตัวผู้เขียนมองว่ามันดูสวยลงตัวกว่ารุ่นที่แล้วพอสมควรทีเดียว

ภายใน

สำหรับรุ่นเครื่องยนต์ฟูลไฮบริด e:HEV ทั้ง 2 รุ่นย่อย จะมีเฉพาะห้องโดยสารแบบ 5 ที่นั่งเท่านั้น มาพร้อมงานออกแบบแผงคอนโซลที่ชวนให้นึกถึงซีวิครุ่นปัจจุบัน โดยเฉพาะการตกแต่งด้วยตะแกรงทรงรังผึ้งที่ซ่อนช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารตอนหน้าเอาไว้ภายใน ถือเป็นความพยายามของฮอนด้าที่จะสร้างความ "มินิมอล" ให้กับห้องโดยสารไว้มากที่สุด แต่ยังคงไว้ซึ่งความหรูหราอย่างที่ลูกค้าคาดหวังกับรถราคาระดับนี้ เช่น การตกแต่งปุ่มควบคุมแอร์ด้วยสีเงินที่เพิ่มดีเทลด้วยการกัดลาย และสัมผัสที่ได้จากการกดปุ่มควบคุมต่างๆ ที่ทำให้รู้สึกว่ารถรุ่นนี้ขยับเข้าใกล้ความเป็นพรีเมียมมากขึ้น

crv_29

ภายใต้งานออกแบบที่ดูเรียบง่ายกลับพบว่า Honda CR-V รุ่น e:HEV RS 4WD ได้อัดแน่นอุปกรณ์มาตรฐานเพื่อความสะดวกในการใช้งาน ไม่ว่าจะเป็นเบาะนั่งผู้ขับขี่ปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง พร้อมระบบดันหลังไฟฟ้า เบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้าปรับไฟฟ้า 4 ทิศทาง เบาะนั่งด้านหลังที่สามารถปรับเลื่อนและแยกพับแบบ 60:40 ได้ อีกทั้งยังมีระบบบันทึกตำแหน่งเบาะนั่งผู้ขับขี่ 2 ตำแหน่ง (Driver Memory Seat) มาให้ด้วย

ในรุ่น e:HEV RS 4WD ถูกติดตั้งระบบปรับอากาศอัตโนมัติแยกปรับอุณหภูมิซ้าย-ขวาแบบ i-Dual Zone พร้อมระบบฟอกอากาศ Plasmacluster และช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง (รุ่น 7 ที่นั่ง จะเพิ่มช่องแอร์บริเวณเหนือเพดานสำหรับผู้โดยสารแถวที่ 3 มาให้) เสริมด้วยไฟอ่านหนังสือแบบสัมผัสสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง และติดตั้งไฟตกแต่ง Ambient Light มาให้เป็นครั้งแรกในรุ่นซีอาร์-วี

crv_05

มาที่เรื่องของหน้าจอทั้งหลายพบว่ารุ่นท็อปสุดจะมาพร้อมหน้าจออินโฟเทนเมนท์แบบสัมผัส Advanced Touch ขนาด 9 นิ้ว สามารถเชื่อมต่อ Apple CarPlay แบบไร้สาย หรือ Android Auto ผ่านสาย USB ได้ อีกทั้งรุ่น e:HEV RS 4WD ยังเป็นรุ่นเดียวที่ถูกเพิ่มเติมด้วยระบบนำทาง Navigator, เครื่องเสียง BOSE ลำโพง 12 ตำแหน่ง และจอแสดงข้อมูลบนกระจกหน้า (Head-Up Display: HUD) นอกเหนือไปจากจอแสดงข้อมูลการขับขี่ TFT ขนาด 10.2 นิ้ว

นอกจากนี้ยังมีที่ชาร์จไฟแบบไร้สาย (Wireless Charger) สำหรับชาร์จสมาร์ทโฟน และช่องจ่ายไฟแบบ USB มาให้ถึง 4 ช่องด้วยกัน โดยเป็นช่อง USB-A และ USB-C อย่างละ 1 ตำแหน่งสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง และ USB-C อีก 2 ตำแหน่งสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง

ระบบเชื่อมต่อ Honda CONNECT ที่ติดตั้งมาให้ใน ซีอาร์-วี ใหม่ ถือเป็นเวอร์ชันล่าสุดที่นอกจากจะสามารถตรวจสอบสถานะของตัวรถได้อย่างเรียลไทม์แล้วนั้น ยังมีฟังก์ชัน Remote Vehicle Control ที่สามารถสั่งล็อกและปลดล็อกประตูทั้งหมด รวมถึงการสั่งสตาร์ทเครื่องยนต์และปรับตั้งค่าอุณหภูมิภายในห้องโดยสารจากระยะไกลได้ ถือเป็นอีกหนึ่งฟีเจอร์ที่เหมาะสำหรับคนยุคใหม่ได้เป็นอย่างดี

นอกจากนี้ Honda CR-V ใหม่ ยังมาพร้อมระบบกล้องมองภาพรอบทิศทาง (Multi-view Camera System: MCVS) ทำงานคู่กับเซ็นเซอร์กะระยะหน้า-หลัง แต่ถึงกระนั้นฮอนด้าก็ยังคงเลือกใช้ระบบแสดงภาพมุมอับสายตาขณะเปลี่ยนเลน Honda LaneWatch แทนที่จะใช้เซ็นเซอร์บริเวณกันชนท้ายเหมือนกับรถยี่ห้ออื่นอยู่ดี ซึ่งแม้ว่าจะเป็นเรื่องที่ดีที่สามารถมองเห็นทัศนวิสัยด้านซ้ายบนหน้าจอได้อย่างเต็มที่ แต่การที่หน้าจอกลางจะถูกสลับไปเป็นกล้องทุกครั้งที่เปิดไฟเลี้ยว ก็เป็นเรื่องที่น่ารำคาญไม่ใช่น้อยเช่นกัน

crv_28

Honda CR-V ใหม่ มาพร้อมระบบความปลอดภัยขั้นสูง Honda SENSING ทุกรุ่นย่อย โดยจะทำงานผ่านกล้องด้านหน้า (บริเวณกระจกบังลมหน้า) และเรดาร์เซ็นเซอร์ เพื่อตรวจจับรถยนต์ รถจักรยานยนต์ และคนเดินถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประกอบด้วยฟังก์ชันการทำงานหลักๆ ได้แก่

ระบบเตือนการชนพร้อมระบบช่วยเบรก (Collision Mitigation Braking System: CMBS)
ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทางเดินรถ (Lane Keeping Assist System: LKAS)
ระบบเตือนและช่วยควบคุมเมื่อรถออกนอกช่องทางเดินรถ (Road Departure Mitigation System with Lane Departure Warning : RDM with LDW)
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน พร้อมระบบปรับความเร็วตามรถยนต์คันหน้าที่ความเร็วต่ำ (Adaptive Cruise Control with Low-Speed Follow: ACC with LSF)
ระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ (Auto High-Beam: AHB)
ระบบเตือนเมื่อรถคันหน้าเคลื่อนที่ (Lead Car Departure Notification System: LCDN)

โดยรุ่น e:HEV RS 4WD จะเป็นรุ่นเดียวที่มีฟังก์ชัน Adaptive Driving Beam หรือ ADB ซึ่งจะปรับการทำงานของไฟสูง-ต่ำ แยกอิสระซ้าย-ขวาโดยอัตโนมัติเพื่อให้เหมาะสมกับสถานการณ์ขับขี่ได้

ขณะที่ระบบความปลอดภัยอื่นๆ ก็มีให้อย่างพร้อมสรรพ เช่น ระบบช่วยควบคุมการทรงตัวขณะเข้าโค้ง (VSA), ระบบเบรก ABS/EBD, ระบบเพิ่มความคล่องตัวในการขับขี่ (AHA), สัญญาณไฟฉุกเฉินอัตโนมัติขณะเบรกกะทันหัน (ESS), ระบบแจ้งเตือนแรงดันลมยาง (TPMS), ระบบล็อกรถอัตโนมัติเมื่อกุญแจรีโมทอยู่ห่างจากตัวรถ (Walk Away Auto Lock), ถุงลมนิรภัยคู่หน้า, ถุงลมนิรภัยด้านข้างคู่หน้า, ม่านถุงลมนิรภัย และถุงลมนิรภัยหัวเข่าคู่หน้า เป็นต้น

crv_01

เครื่องยนต์

ในรุ่นเครื่องยนต์ฟูลไฮบริด e:HEV ทำงานร่วมกันระหว่างเครื่องยนต์ 4 สูบ 2.0 ลิตร Direct Injection Atkinson-Cycle และมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว ให้กำลังสูงสุด 184 แรงม้า (มอเตอร์ไฟฟ้า) แรงบิดสูงสุด 335 นิวตัน-เมตร (มอเตอร์ไฟฟ้า) ส่งกำลังด้วยเกียร์ E-CVT มีอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 20.8 กม./ลิตร พร้อมปุ่มเลือกโหมดการขับขี่ Drive Mode Switch ปรับได้ 3 โหมด (Sport / Normal / ECON)

ขณะที่รุ่นเครื่องยนต์เทอร์โบ จะเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 1.5 ลิตร VTEC TURBO DOHC Direct Injection ให้กำลังสูงสุด 190 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 240 นิวตัน-เมตร ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ CVT มีอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 14.3 กม./ลิตร และรองรับน้ำมันทางเลือก E85 ได้

crv_34

การขับขี่

ด้านสมรรถนะของเครื่องยนต์ไฮบริด e:HEV 2.0 ลิตร ยอมรับว่าสามารถทำอัตราเร่งได้ดีเกินคาดไปมาก ด้วยแรงบิดของมอเตอร์ไฟฟ้าสูงสุดถึง 335 นิวตัน-เมตร ส่งผลให้การเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งทำได้อย่างรวดเร็วทันใจ จนแทบจะลืมไปว่ากำลังขับรถ C-SUV ขับเคลื่อน 4 ล้อ ที่ใส่ล้อขนาด 19 นิ้วอยู่ แม้ว่าจะเป็นช่วงขึ้นเนินชัน เครื่องยนต์ก็ยังสามารถตอบสนองได้อย่างยอดเยี่ยมตามน้ำหนักเท้าที่กดลงบนแป้นคันเร่ง

ขณะที่ช่วงล่างก็เรียกได้ว่ามีการปรับปรุงให้ "ลงตัว" ไม่ว่าจะเป็นการซับแรงสะเทือนบนพื้นผิวขรุขระได้อย่างดีเยี่ยม แต่ยังคงเก็บอาการโคลงขณะเข้าโค้งได้เป็นอย่างดี อยู่ในจุดที่ลงตัวระหว่างความนุ่มสบายในการโดยสายและความสนุกในการขับขี่ จนอาจกล่าวได้ว่าช่วงล่างของ CR-V เจเนอเรชันที่ 6 ถือเป็นช่วงล่างที่ดีที่สุดเท่าที่เคยทำมาในรถรุ่นนี้กันเลย

ขากลับผู้เขียนได้มีโอกาสสลับไปขับรุ่นเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.5 ลิตร ขับเคลื่อน 4 ล้อ ก็ต้องยอมรับความแรงใช้ได้เหมือนกัน แต่ถือว่าด้อยกว่ารุ่นเครื่องยนต์ไฮบริด e:HEV ที่จี๊ดจ๊าดกว่าอย่างเห็นได้ชัด และที่สำคัญในด้านอัตราสิ้นเปลืองก็ถือว่าด้อยกว่าชัดเจนอีกด้วย จึงขอแนะนำว่าหากกำลังลังเลระหว่างรุ่นเครื่องยนต์เทอร์โบและไฮบริดอยู่ละก็ เลือกไปคบรุ่นไฮบริดถือว่าจบ ทั้งในแง่สมรรถนะและอัตราสิ้นเปลือง

crv_33

สรุป

All-new Honda CR-V (Gen 6) เรียกได้ว่าเป็น ซีอาร์-วี ที่ดีที่สุดเท่าที่ฮอนด้าเคยผลิตมา และควรค่าแก่การยอมควักกระเป๋าในช่วงราว 1.4 - 1.7 ล้านบาท เพื่อแลกกับการเป็นรถยนต์สำหรับใช้ในครอบครัว แต่แนะนำว่าถ้าให้ดียอมเพิ่มเงินไปเล่นรุ่นเครื่องยนต์ไฮบริด e:HEV ที่ดีกว่าทั้งในด้านสมรรถนะและความประหยัดน้ำมัน เรียกได้ว่าชั่วโมงนี้แทบหาตัวเปรียบได้ยากจริงๆ

รุ่นที่ใช้ในการทดสอบเป็น Honda CR-V รุ่น e:HEV RS 4WD (5 ที่นั่ง) ราคา 1,729,000 บาท

อัลบั้มภาพ รีวิว All-new Honda CR-V e:HEV (Gen 6) ใหม่ นี่คือ "ซีอาร์-วี" ที่น่าใช้ที่สุดเท่าที่เคยมีมา ภาพที่ 21 / 50

รีวิว All-new Honda CR-V e:HEV (Gen 6) ใหม่ นี่คือ "ซีอาร์-วี" ที่น่าใช้ที่สุดเท่าที่เคยมีมา

อัลบั้มภาพที่เกี่ยวข้อง

Honda CR-V e:PHEV ขุมพลังปลั๊กอินไฮบริดเปิดตัวที่ยุโรป วิ่งไฟฟ้าไกล 82 กม.

ราคาทางการ All-new Honda CR-V (e:HEV / VTEC TURBO) ใหม่ ราคา 1,419,000 - 1,729,000 บาท

All-new Honda CR-V 2023 (1.5 TURBO / e:HEV) เตรียมเปิดตัวครั้งแรกที่งานมอเตอร์โชว์

เปิดรายชื่อรถใหม่เตรียมเปิดตัวในงาน Bangkok Motor Show 2023