MORIZO ควบ "GR COROLLA H2" รถแข่งเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหลวลุยแข่งขัน Super Taikyu 2024

โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชัน ประเทศญี่ปุ่น ส่งรถต้นแบบ "ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept" ที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหลวในการสันดาป เข้าร่วมรายการแข่งขัน Super Taikyu 2024 ณ สนามแข่งฟูจิสปีดเวย์ ประเทศญี่ปุ่น

รถแข่ง ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept หมายเลข 32 ที่ถูกนำมาเข้าร่วมการแข่งขันดังกล่าว ได้รับการพัฒนาต่อยอดมาจากรถที่ใช้เข้าร่วมแข่งขันเมื่อปี 2566 ที่ผ่านมา เช่น การพัฒนาปั๊มไฮโดรเจนเหลวให้มีความคงทนมากยิ่งขึ้น สามารถใช้วิ่งตลอดการแข่งขัน 24 ชั่วโมงโดยไม่ต้องเข้ารับการเปลี่ยนชิ้นส่วน ต่างจากการแข่งขันปี 2566 ที่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนปั๊มไฮโดรเจนจำนวน 2 ครั้ง (ใช้ปั๊มรวมทั้งสิ้น 3 ตัว ตลอดระยะเวลาการแข่งขัน)

 เปรียบเทียบถังเก็บไฮโดรเจนเหลวทรงกระบอกเดิม (ขวา) และถังทรงรีแบบใหม่ (ซ้าย)

นอกจากนี้ โตโยต้ายังได้มีการปรับรูปแบบถังบรรจุไฮโดรเจนเหลวเป็นทรงกระบอกเป็นทรงรี สามารถเพิ่มความจุไฮโดรเจนเหลวจากเดิม 150 ลิตร เป็น 220 ลิตร ทำระยะทางวิ่งบนสนามฟูจิสปีดเวย์เพิ่มขึ้นจาก 20 รอบ เป็น 30 รอบ หรือคิดเป็นระยะทางเพิ่มขึ้นจาก 90 กม. เป็น 120 กม.

มร.อากิโอะ โตโยดะ ลงแข่งขันในนาม

ก่อนเริ่มการแข่งขันครั้งนี้ มร.อากิโอะ โตโยดะ ซึ่งลงแข่งขันในนาม "MORIZO" (โมริโซ) ยังได้ให้สัมภาษณ์แก่สื่อมวลชนไทยถึงการเข้าร่วมแข่งขัน "Fuji SUPER TEC 24-hour Race" สนามที่ 2 ของซีรี่ส์ "ENEOS Super Taikyu Series 2024 Empowered by BRIDGESTONE” (หรือ Super Taikyu 2024) ด้วยรถพลังงานสันดาปไฮโดรเจน ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept ดังนี้

คำถาม: การแข่งขันวันนี้มีความคาดหวังอย่างไรบ้าง?

MORIZO: Rookie Racing ของเรามีอยู่ 3 คันครับ คือ หมายเลข 1 หมายเลข 28 และหมายเลข 32 โดยหมายเลข 1 เป็นคันที่ชนะเลิศปีที่แล้ว และปีนี้ก็หวังที่จะชนะเลิศเช่นกัน

ส่วนรถหมายเลข 28 และ 32 เป็นสองคันที่จะทำการทดสอบความเป็นกลางทางคาร์บอน โดยเมื่อ 3 ปีที่แล้ว เราได้สร้างตัวเลือกที่หลากหลายด้านความเป็นกลางทางคาร์บอน ก่อนจะนำรถ 2 คันนี้มาทดสอบในสนามแข่งจริง เพื่อแสดงให้เห็นถึงตัวเลือก [ด้านความเป็นกลางทางคาร์บอน] ที่หลากหลายนั่นเอง

จากนั้น 3 ปีผ่านไป มีคนที่เห็นด้วยกับแนวคิดของพวกเรามากขึ้น และในครั้งนี้เราก็ต้องการที่จะหาเพื่อนให้มากขึ้นเช่นกัน โดยตัวผมจะขับรถแข่งหมายเลข 32 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้ไฮโดรเจน คิดว่าจะขับให้มากรอบและนานที่สุด เพื่อสร้างตัวเลือกของอนาคตขึ้นมาใหม่ อยากจะให้ทุกคนให้กำลังใจผมด้วยครับ

คำถาม: เทคโนโลยีใหม่ที่นำมาใส่กับรถแข่งในปีนี้ ใกล้จะถูกนำไปใช้กับรถที่วางจำหน่ายจริงแล้วหรือยัง?

MORIZO: เราพยายามพัฒนาเทคโนโลยีให้ใช้ได้ในอนาคต เครื่องยนต์ไฮโดรเจนก็เหมือนกับรถ EV ต้องมีความพร้อมทั้งเทคโนโลยีในตัวรถและความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐาน (Infrastructure) ไม่อย่างนั้นคงไม่สามารถใช้ได้จริง

การที่เรามาเปิดตัวเทคโนโลยีในครั้งนี้ ก็เพื่อให้คนที่เห็นด้วยกับเรามาเป็นเพื่อนเราพัฒนากันเพิ่มมากขึ้น เราก็หวังให้ทุกท่าน คนในเอเชียโดยเฉพาะประเทศไทยมาร่วมกันสร้างความเป็นกลางทางคาร์บอนให้หลากหลายเพื่ออนาคตของพวกเรา

คำถาม: ทีมอื่นๆ ได้มีการเดินไปในทิศทางเดียวกันบ้างหรือไม่?

MORIZO: ใช่ครับ ทีมอื่นที่เป็น OEM เช่น Subaru และ Mazda ก็มีความพยายามเรื่องความเป็นกลางทางคาร์บอน รวมถึง Nissan Honda และผู้ผลิตรายอื่น ก็เข้าร่วมแนวทางที่จะลดคาร์บอนด้วยเช่นกัน ผมอยากให้ทุกคนจับตามองการที่หลายฝ่ายเข้ามาร่วมกันในครั้งนี้ด้วยครับ

คำถาม: ตั้งเป้าไหมว่าแต่ละคันจะจบในอันดับที่เท่าไหร่?

MORIZO: เราต้องการเปลี่ยนอนาคต ข้อมูลที่ได้ระหว่างการแข่งขัน ยิ่งมากเท่าไรจะยิ่งดีเท่านั้น เราจึงอยากจะวิ่งให้นานที่สุดแม้วินาทีเดียว หรือไกลที่สุดแม้เมตรเดียวก็ตาม

เราอยากจะให้ทุกท่านสังเกตพิตของเรา ถ้าเปรียบเทียบกับพิตทั่วไปจะเห็นได้ว่าเงียบกว่ามาก เพราะเราใช้ไฟฟ้าที่ได้จากเชื้อเพลิงไฮโดรเจน เรานำรถโตโยต้า Mirai มาเพื่อใช้ผลิตไฟฟ้าครับ เราได้เก็บข้อมูลว่า 3 ปีที่เรามาแข่ง ได้ใช้ไฮโดรเจนไปเท่าไร พบว่าเท่ากับปริมาณไฟฟ้า 1 ปีที่ 1 ครัวเรือนทั่วไปใช้จริง กล่าวคือเรามาแข่ง 6 ครั้ง เราได้พิสูจน์ว่าเป็นการใช้ไฮโดรเจนผลิตไฟฟ้าเท่ากับไฟฟ้าที่ 1 ครัวเรือนใช้ไป 365 วัน

นอกจากนี้ การใช้ไฮโดรเจนใน 6 สนามแข่งนี้เทียบเท่ากับการลดการปล่อย CO2 ของ 1 ครัวเรือนที่ปล่อยออกมา 3 ปี เหล่านี้เป็นข้อมูลที่เราพิสูจน์ได้จากการลงแข่งที่ผ่านมา

คำถาม: รายการแข่งขัน Super Taikyu มีโอกาสที่จะเข้าไปจัดที่ประเทศไทยบ้างหรือไม่?

MORIZO: ผมกำลังจะก้าวขึ้นตำแหน่งระดับสูงของ Super Taikyu Organization ในเดือนมิถุนายนที่จะถึงนี้ หากการแข่งขัน 25 ชั่วโมงที่ จ.บุรีรัมย์ ประเทศไทย และการแข่งขันฟูจิ 24 ชั่วโมงเป็นซีรีส์เดียวกันได้ ผมคิดว่าจะเป็นความท้าทายที่ดียิ่งสำหรับนักแข่งชาวไทย

คำถาม: การแข่งขันที่ไทยได้มีการพัฒนาจากข้อมูลที่ไทยหรือไม่?

MORIZO: สมัยเข้าร่วมการแข่งขันที่ประเทศไทยเป็นการใช้ไฮโดรเจนในรูปแบบก๊าซ แต่การแข่งขันที่นี่ใช้ไฮโดรเจนเหลว รถที่แข่งในวันนี้จึงถือว่าได้รับการยกระดับขึ้นจากที่แข่งในประเทศไทย และการเติมเชื้อเพลิงก็ดีขึ้นกว่าเดิม การที่เราพัฒนารถผ่านการแข่งในสนามแข่ง หมายความว่ารถที่มาแข่งในสนามล่าสุดจะดีขึ้นกว่าเดิมมาก และมีเพื่อนที่เห็นด้วยกับเรามากขึ้นกว่าเดิม

คำถาม: อยากจะฝากอะไรแก่แฟนๆ มอเตอร์สปอร์ตชาวไทยบ้างไหม?

MORIZO: ผมชื่นชอบกีฬามอเตอร์สปอร์ตมาก และคิดว่าผู้ที่ชื่นชอบกีฬามอเตอร์สปอร์ตในไทยก็มีอยู่มากด้วยเช่นกัน จึงอยากให้มาร่วมกันทำโลกที่สนุกสนานอยู่แล้วในปัจจุบัน มีความสนุกสนานมากขึ้นกว่าเดิม

สำหรับการแข่งขัน Super Taikyu 2024 สนามที่ 2 จะเริ่มขึ้นตั้งแต่เวลา 15.00 น. ของวันที่ 25 พฤษภาคม 2567 (ตามเวลาญี่ปุ่น) ต่อเนื่องจนครบ 24 ชั่วโมง โดยมีกำหนดจบการแข่งขันในเวลา 15.00 น. ของวันที่ 26 พฤษภาคม 2567 จัดขึ้น ณ สนามฟูจิสปีดเวย์ ประเทศญี่ปุ่น